Der Blog des Vereins Museumbahn sammelt aktuelle Geschichten rund um das „Wälderbahnle“ und ist zugleich das Archiv der historischen Bregenzerwaldbahn.
Mit dem Bild vom Dampfsonderzug mit der Uh 102 am Donnerstag, den 14. Dezember 2017 und der zur Schneeräumung eingesetzten 2095.13 wünschen die Mitglieder vom Museumsbahnverein allen Besuchern und den Lesern vom Logbuch alles Gute, besinnliche Festtage und einen guten Rutsch in ein gesundes Jahr 2018.
Das Foto zeigt eine seit Kurzem nicht mehr existierende Geländeansicht mit bereits leerstehenden Hallen der ehemaligen Zugförderungsstelle Gmünd. Nach 600 Kilometern Anreise mit einem Auto voll schwerem Werkzeugset und bei sommerlicher Hitze von über 30 Grad hatten wir drei Vereinskollegen am 1. August keine Zeit für eine längere Betrachtung der schon etwas trist wirkenden Idylle. Gekommen waren wir, um die 4 erworbenen Schmalspurweichen auszubauen und für den Transport nach Bezau zu lagern. Dies allerdings schnellst möglich, da die zu dem Zweck bestellten Baumaschinen bereits in Sichtweite waren. Meistens konnten die verrosteten Laschenschrauben nur durch Gewaltanwendung mit Schlegel und Flex gelöst werden. Dann wurde auch noch das Gewicht der Weichen sowohl von den Maschinisten wie auch von uns grob unterschätzt, sodass sie in einem zusätzlichen körperlichen Akkordeinsatz auch noch in zwei Teile getrennt werden mussten. Immerhin hat sich dadurch die Bergung aus dem weitläufigen Gelände wie auch der Transport der ursprünglich rd. 17 Meter langen Weichen nach Bezau entscheidend vereinfacht. Einen wesentlichen Anteil am zeitgerechten Gelingen unserer Fernreise hatte die NÖVOG Belegschaft der Waldviertelbahnen in Gmünd, die uns mit rettendem Werkzeug und ihrem Gabelstapler toll unterstützt hat wofür wir uns auch hier noch einmal herzlich bedanken. Am 2. Tag führte uns die abendliche Heimfahrt zum Salzkammergut-Lokalbahn-Museum an der Seebadstraße in Mondsee wo uns der Direktor (Kollege August Zopf) persönlich empfangen und durch die schöne Sammlung geführt hat. Besonders beeindruck haben uns die sehr aufwändig und Vorbildgetreu aufgearbeiteten Schmalspur-Salonwagen. Bei der endgültigen Ankunft zuhause war bereits schon ein neuer Tag angebrochen.
Der Umbau der alten Wälderschenke (Waggon Nr. 108) in einen Personenwagen machte auch sehr große Fortschritte. Die Herstellung und Montage der Inneneinrichtung und der Fenster erforderte von den beteiligten Vereinsmitgliedern ungezählte Arbeitsstunden, die nur während der Schleifarbeiten und der Neulackierung kurz unterbrochen wurden. Im Anschluss an den Neulack, den unser Ehrenobmann Hans Meusburger in bewährter Weise mit seiner Spritzpistole aufgetragen hat, konnten die Messing-Zierleisten wieder montiert werden. Ausständig sind noch verschiedenste Montagearbeiten im Innenraum, die Elektroinstallation und zuletzt ein neuer Bodenbelag, bevor die bereits vorgefertigten Sitzbänke für 32 Personen eingebaut werden können. Im einigermaßen winterfesten Zustand wird er seinen Platz in der Remise in nächster Zeit zugunsten anderer Fahrzeugreparaturen gegen das Flugdach als Unterstand tauschen müssen.
Auch mitten im Sommer wurde der vierachsige, gemischte Dienst- und Personenwagen (BD 4230) unter Mithilfe der Feuerwehr Bezau angehoben und auf Unterlagshölzern gelagert, wofür hier auch herzlich gedankt wird. Die Drehgestelle wurden von der Werkstattmannschaft ausgebaut und die Radsätze zur Überarbeitung in eine Bahnwerkstätte geschickt. Nun sind sie frisch überholt eingetroffen und stehen bereit für den Einbau. Nach Erledigung aller erforderlichen Arbeiten kann der Waggon wieder auf die Drehgestelle abgesenkt werden. Da der Wagen in der Nikolauszuggarnitur fast unersetzlich ist, steht die Herstellung seiner Fahrtauglichkeit schon ein wenig unter Zeitdruck.
Mit dem Aufsetzen des Wagenkastens der ehemaligen Wälderschenke auf das komplett revidierte und an seine Verwendung angepasste Fahrgestell eines Güterwagens der Feistritztalbahn ist das Jahresprojekt einiger Mitglieder in die entscheidende Phase getreten. Auch während der vergangenen Arbeitswoche konnten mit den letzten Schweißarbeiten und mit der Vorbereitung auf die Neulackierung, große Schritte gesetzt werden. Vor dem Einsetzen der Sicherheitsgläser in die neuen Fensterrahmen durch einen Fachbetrieb in Bezau, wurden sie mit Wetterschutzfarben imprägniert und lackiert. Wie die in der Arbeitswoche mühsam polierten Messingabdeckleisten warten sie nun in sicherer Verwahrung auf ihre Montage. In absehbarer Zeit sollen die Elektroinstallation und die Neulackierung folgen, damit die historische Garnitur bereits im Laufe des Juli 2017 um den Wagen Nr. 108 verstärkt werden kann.
„Einiges hat sich verändert hier in Bezau - da war doch einmal ein Heizhaus...?“ So oder ähnlich mag der erste Eindruck einer Heimkehrerin gewesen sein, als sie nach 37 Jahren wieder an ihren alten Einsatzort an der Bregenzerwaldbahn zurückkehrte: der Diesellokomotive 2092.01.
Als Bezau 1962 zur Marktgemeinde erhoben wurde, war sie schon da. Auch als der Bodensee 1963 vollständig zugefroren war - ein heute unvorstellbares Ereignis. Mit dem aktuellen Erwerb dieser Lokomotive sind bei der Museumsbahn Bregenzerwaldbahn wieder alle Lokomotiven aus den verschiedenen Epochen anzutreffen - ein für die Museumsbahn wichtiges Ereignis.
1944 von Gmeinder hergestellt, zählt die 2092.01 zu jenen vier Lokomotiven, die von den amerikanischen Besatzungsbehörden an die ÖBB übergeben und von diesen 1950 wieder in Betrieb genommen wurden. Erst 1954 erhielten sie von den ÖBB, die diese vier Lokomotiven zu leistungsstarken Verschubloks umbauten, die Baureihennummer 2092. Mit diesem Umbau stellen diese vier Lokomotiven seltene Unikate dar.
Seit 1958 war die 2092.01 immer wieder in Vorarlberg im Einsatz, zwischendurch stationierten sie die ÖBB auch in Salzburg auf der Pinzgauer Lokalbahn. Ab 1973 war die Lok dann im Dauereinsatz bei der Bregenzerwaldbahn. Sie wurde zum Verschub und für Bauzüge verwendet, zog auch eigenständig Züge und war ab 1974 eine gern eingesetzte Verstärkung für die beliebten Dampfsonderzüge der Eurovapor.
Nach der Einstellung der Bahn, 1980, wurde die 2092.01 gemeinsam mit anderem rollenden Gut vom Standort Vorkloster abtransportiert und 1995 ausgemustert. Von da an "versah sie ihren Dienst" als Denkmal in Puchenstuben an der Mariazellerbahn. Und zwar bis 2006, wo sie vom Eisenbahn- und Technik-Museum Rügen erworben und nach Prora an die Ostsee verlegt wurde.
Ihre weite Reise schloss die 2092.01 nun wieder mit ihrer Rückkehr nach Bezau ab. In einer nach 37 Jahren veränderten Marktgemeinde, aber beim wohl noch vertrauten historischen Bahnhofsgebäude der Museumsbahn. Möglich wurde dies durch einen Tausch der 2092.01 mit der Diesellokomotive D2 Margreth. Der Abtransport letzterer aus Bezau in Richtung Rügen erfolgte am 2. Mai 2017, während die Heimkehrerin von ihrem Kuraufenthalt an der Ostsee am 8. Mai 2017 in Bezau empfangen und eingegleist wurde. Nun schnuppert sie anstatt einer frischen Meeresbrise wieder frische Bregenzerwälder Bergluft.
Die 2092.01 soll wieder in Fahrt gebracht werden und in Zukunft die D1 Hilde im Einsatz unterstützen.
Bilder: Die Lokomotive 2092.01 bei der Verladung im Eisenbahnmuseum auf Rügen (oben) und nach ihrer Ankunft am Bahnhof Bezau (links).
Eigentlich sollten ja nur die beiden Dampfloks für die Saison tauglich gemacht und nach dem Einmotten im Winter wieder aufgerüstet werden. Dabei wurde heuer die dazugehörige Probefahrt kurzerhand in eine außerfahrplanmäßige Sonderfahrt verwandelt - den „Osterhasenexpress 2017“, wie dieser Zug auf der Jahreshauptversammlung, auf der die Idee geboren wurde, genannt wurde. Hinter dieser Anregung seitens der Dampfcrew liegt die Beobachtung der letzten Jahre, dass bei den österlichen Probefahrten immer wieder zufällige Besucher und Zaungäste, die gerne mitgefahren wären, enttäuscht werden mussten.
Eine Frühlings-Dampf-Doppeltraktion zu erleben war offensichtlich ein schöner Anreiz für die zahlreichen Fahrgäste, die an diesem Feiertag auf der Suche nach einem lohnenden Ausflugsziel waren: Der Osterdampf 2017 war letztlich ein sichtlicher Erfolg!
Nachdem zu den Reservierungen noch zahlreiche Laufkundschaft gekommen ist, mussten vor der Abfahrt noch drei zusätzliche Verstärkerwagen hinter die Lokomotiven gespannt werden. Das hat einen Fahrgast und Bahnliebhaber zur Feststellung veranlasst, dass er bereits auf vielen Bahnen unterwegs war, dass es aber nicht selbstverständlich sei, dass bei einem unerwarteten Besucheransturm Verstärkerwagen eingekoppelt würden.
Auch die von der Bäckerei Kleber frisch gebackenen Osterhasen fanden erfreuten Anklang. Sie wurden am Bahnhof Schwarzenberg während des Umkoppelns der Lokomotiven an die kleinen und großen Fahrgäste verteilt.
Auch wenn Ostern ein ganz besonderes Fest ist: Was am Nachmittag als kühler Regen vom Himmel fiel war doch „ein bizzle viel an Weihwasser“! Aber, wie ein Fahrgast umso trockener und mit hochgezogenen Augenbrauen feststellte: „Wer weiß, wofür’s gut ist!“
Aufgrund der Witterung wurde dem Zug auch kurzerhand der Name „Rainjet“ verliehen. Für die Mitreisenden war es dennoch ein einmaliges Erlebnis. Die kalte und feuchte Luft hat bei den stampfenden Maschinen eine beeindruckende Dampfentwicklung ausgelöst, eine energiegeladene Wolke, in welche die 115 Jahre alte Zuglok hinter der 86-jährigen Vorspannlok fast völlig eingehüllt wurde. Entsprechend atemberaubend waren die Impressionen entlang der Strecke.
Nach dem das zur Sandstrahlung und Anpassung auf den Wagenkasten der ehemaligen Wälderschenke (BWB Nr.108) in der Remise vorbereitete Fahrgestell (ex Feistritztalbahn Oa/s 222) die 400 Meter Bahnstrecke vom Betrieb „Fahrzeugbau Meusburger“ zum Bahnhof Bezau wieder hinter sich gebracht hat, ist der im Frühjahr 2016 begonnene Umbau vom Buffetwagen zum Personenwaggon einen entscheidenden Schritt vorangekommen. Als Nächstes steht der Einbau aller bereits aufgearbeiteten Funktionsteile wie Bremsleitungen- und Gestänge, Tragfedern, Puffer, Achsen, Achslager und die Elektroinstallation an. In der Zwischenzeitz befassen sich andere Vereinsmitglieder mit dem Wagenkasten und erneuern dabei den Boden, Wände, Fenster und Sitze. Den zeitlich noch nicht näher absehbaren Schlusspunkt setzt die Neulackierung.
Bei schönstem Sommerwetter freuten sich die zahlreichen Fotografen und Besucher über einen abwechslungsreichen Tagesfahrplan und über besondere Zugzusammenstellungen mit den beiden Dampflokomotiven Uh 102 und U 25 sowie mit den Dieselloks 2095.13 und 2091.08.
Das 1928 in Dienst gestellte Motorschiff Österreich galt damals als das modernste auf dem Bodensee. In den 80 weiteren Lebensjahren wurde das Schiff aber nicht nur von Passagieren besetzt, sondern diente auch der Deutschen Kriegsmarine für 4 Jahre als Torpedo-Versuchsschiff und zur Luftabwehr von Immenstaad. In den letzten Kriegstagen entführten sie ihre Besatzungsmitglieder zusammen mit mehreren anderen Bodenseeschiffen in einem waghalsigen Unternehmen in sichere Schweizer Häfen wodurch nicht nur die Österreich von der bereits angeordneten Vernichtung verschont blieb. Noch bis 1948 der Französchischen Besatzung unterstellt, wurde das Schiff von den ÖBB in schlechtem Zustand übernommen und wieder zu ihrem eigentlichen Zweck ausgebaut. 2009 war auch diese Zeit abgelaufen. Eine bessere kam erst 2015 in Sicht, als sie vom Verein Freundeskreis „MS Österreich“ gekauft wurde, dessen Modernisierungskonzept nun in Umsetzung ist. Durch den Umstand, dass die 2 Dieselmotoren baugleich mit denen der Diesellokreihe 2095 sind, konnte seitens des Museumsbahnvereines eine gute Ersatzteilvorsorge für die 2095.13 angelegt werden.
Juli 2016, im Bild erstes Tageslicht für die Motoren nach vielen Jahren im dunklen Motorraum der Österreich.
Mit der Verladung der ehemaligen Personenwagen der Stubaitalbahn (BWB Nr. 101 / 103 / 104) ist am Donnerstag, den 28. Juli 2016 eine erfolgreiche Ära der Museumsbahngeschichte zu Ende gegangen. Von 1987 bis 1995 stellten die vier (incl. BWB Nr. 102) von Vereinsmitgliedern ausgebauten und adaptierten Wagen mit fallweiser Verstärkung durch mehrere kurzzeitig eingesetzte Waggontypen wie den "Salonwagen" und den "Hallerwagen" die Standardgarnitur der Museumsbahnzüge dar, bevor sie ab 1995 durch die laufende Erweiterung der Waggonneubauten immer mehr auf das Reservegleis verbannt waren. Dort warteten sie bei starkem Publikumsandrang auf ihre Einsätze als Verstärkerwagen. 2015 konnten 4 Stück - vierachsige Personenwagen der Mariazellerbahn - erworben werden, durch die sich für die "Stubaierwagen" nach rund 29 Jahren maßgeblicher Stütze am Aufbau der Museumsbahn eine ernsthafte Konkurrenz entgegen stellte, die jetzt auch ihren Abschied sehr beschleunigt hat. Am 28. Juli 2016 ist ein weiterer Vierachser-Personenwaggon - ehemals Mariazellerbahn - in Bezau angekommen. Mit dem Verkauf der Stubaierwagen an zwei Schmalspurbahnbetriebe außerhalb Österreichs konnte für sie jeweils eine neue Heimat gefunden werden womit die vorerst drohende Schrottpresse nun auf längere Sicht ohne Arbeit bleiben dürfte.
Die Bilder zeigen den neu angekommenen Wagen B4ip/s Nr. 3113 und den Stubaierwagen BWB Nr. 101 bei der Remise am Kranhaken.
Die Freiwillige Feuerwehr und die Oldtimerfreunde von Mellau haben sich für ihr alljährliches Oldtimertreffen ein Festprogramm mit "Oultiese-Fise (Fest mit altem Eisen) und das Motto " Warentransport in den Bregenzerwald" ausgedacht bei dem Bezau als Umschlagplatz für die mit der Bregenzerwaldbahn angekommenen Güter am Samstag, den 21. Mai 2016 im Mittelpunkt gestanden ist. Die vielen Besucher konnten nicht nur eine bunte Ausstellung an Fahrzeugen aller Art besichtigen, sondern auch mitverfolgen, wie die mit dem Extra-Güterzug der Museumsbahn aus Schwarzenberg angelieferten Waren händisch auf alte LKW`s (z. B. Baujahr 1944) umgeladen wurden. Für das Ambiente eines betriebsamen Bahnhofes und einer Reparaturwerkstätte sorgten einer der legendären "Jenbacher-Büffel" mit seinem stilgerechtem Transport von Reisegepäck und die auf einen Waggon verladene Feldbahngarnitur mit einer Diesellok und einer Lore.
