Logbuch

Februar: Ein dem Vereinskonzept annähernd entsprechender Waggon der Stubaitalbahn (Nr. 11) aus Tirol wurde angekauft. Zwar ohne jede Inneneinrichtung und in 1.000mm Spur, aber besser als alle Angebote bisher. Der junge Verein konnte sich den Kaufpreis von 3.000,-- Schilling nur durch die Spende eines Vereinsmitglieds leisten.

Den Bürgermeistern der Anrainergemeinden wurde ein Konzept " Museumsbahnbetrieb von Bezau bis nach Bersbuch" vorgelegt. Sie reagierten durchwegs menschlich: ungläubig und sicherheitshalber einmal abwartend. 

März: Die Verladung des Stubaierwagens am Stubaitalbahnhof in Innsbruck auf den LKW wurde von vier aus Bezau angereisten Vorstandsmitgliedern mittels Hebeböcke im Handbetrieb unterstützt. 

Die Bilder zeigen den Waggon der Stubaitalbahn

März: Die Monate von April bis September vergingen mit öffentlichen Vorstellungen des Projektes, Gesprächsterminen bei Bürgermeistern und Landtagsabgeordneten. 

Von einem Abstellplatz in Oberösterreich wurde ein desolater „Dienstwaggon“ leihweise übernommen und mit großem Aufwand fahrbereit gemacht.

Juni: Die Steiermärkischen Landesbahnen haben dem Verein eine Diesellokomotive der "Heeresfeldbahn" (HFC 130 - Baujahr 1943) angeboten.

Der Motor und das Getriebe waren allerdings als Ersatzteile für andere Bahnbetreiber  reserviert. 

Die Bilder zeigen die HFC 130 am Abstellplatz in Weiz und in Aufarbeitung durch Vereinsmitglieder in Bezau.

September: Ein Reisebus, voll besetzt mit Politikern, Pressevertretern und Vereinsmitgliedern hatte Ochsenhausen im Kreis Biberach (Deutschland) zum Ziel. Dort befindet sich die „Öchslebahn“, die schon mehrere Jahre als erfolgreiche Museumsbahn bekannt ist und damit die bestens geeignete Informationsquelle darstellte. 

Dezember: Die Aktivitäten des Jahres endeten mit nahezu 300, von Vereinsmitgliedern geleisteten Arbeitstagen.

23 Wälderbahnfreunde und Interessenten aus der Fremdenverkehrswirtschaft gründeten im Hotel „Gams“ in Bezau den Verein - Bregenzerwaldbahn-Museumsbahn. Zum Obmann wurde Erich Schäffler (Altbürgermeister von Bezau) und einer der Bauherren des HANSERICH gewählt. Realistische Überlegungen ließen jedoch das Vorhaben einer Touristikbahn von Bregenz bis Bezau bis auf das letzte, zusammenhängende Teilstück von Bezau bis zur Haltestelle Bersbuch (6,1 km) schrumpfen. So wurde als Ziel festgehalten, auf der verbliebenen Strecke einen Museumsbahnbetrieb aufzunehmen und auch Erweiterungsmöglichkeiten zu erkunden. 

Die weit weniger komfortablen Überreste der Bregenzerwaldbahn (keine Fahrzeuge, Gleistrasse vielfach zerstückelt) konnten neue Interessenten nicht davor abschrecken, den letztmöglichen Zeitpunkt zu nutzen, um wenigstens einen Rest der Bregenzerwaldbahn für die Nachwelt zu erhalten.

Unabhängig davon sind von zwei Bahnfreunden in Bezau mit ihrer Selbstbaulokomotive „HANSERICH“ und einem zum Personenwaggon umgebauten Original-Güterwagen der Bregenzerwaldbahn schon praktische Aktivitäten gesetzt worden. Die damit durchgeführten Publikumsfahrten wurden jedoch in kurzer Zeit von der Behörde verboten und mit Strafmandaten belegt.  

Nach dem im Laufe von 3 Jahren alle Fahrzeuge zu anderen Schmalspurbahnen verschickt waren, hatte auch die Diesellokomotive 2091.01 ausgedient. Am 13. September stellte sie sich als endgültig letztes Fahrzeug der Bregenzerwaldbahn aus eigener Kraft auf den Schmalspurtransportwaggon der ÖBB und trat ihre Reise nach St. Pölten in Niederösterreich an.

Zwischen Bezau und Kennelbach war immer noch ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Von dort verkehrte eine Pendelgarnitur mit der Diesellokomotive 2091.01 bis Bregenz. Im Dezember endete auch dieser stillschweigend an einer Baustelle im Dreischienenbereich des Bahnhofes Bregenz, sodass keine Schmalspurfahrzeuge mehr einfahren konnten.

Eine Gruppe von Eisenbahnfreunden aus dem In- und Ausland versuchte die Gründung des Vereines „Pro Bregenzerwaldbahn“ mit dem Zweck, die Bregenzerwaldbahn auf ihrer ganzen Länge als Touristikbahn zu erhalten. Immerhin waren noch 2 Diesellokomotiven der Reihe 2095 und eine der Reihe 2091 vorhanden. Ebenso noch 16 Personenwagen und 49 Güterwagen. Auch private Initiativen und das „Studienkomitee Bregenzerwaldbahn“ der Regionalplanungsgemeinschaft Bregenzerwald traten - leider ohne Erfolg - für die Wiederinbetriebnahme und schrittweise Modernisierung der Bahn ein.