Logbuch

Durch den Einsatz bei den Nikolausfahrten machten die Diesellokomotive 2095.13 und die Vierachser- Personenwagen ihre erste Bekanntschaft mit winterlichen Streckenverhältnissen im Bregenzerwald. Leider konnte sich die stimmungsvolle Landschaft in Weiß nur vom 25. bis 30.November halten. Nach dem Nikolauszug Nr. 30 am 8. Dezember wurde die Saison 2015 mit gutem Erfolg abgeschlossen. Zur Einstimmung auf das Weihnachtsfest und auf den Jahreswechsel verkehren am 23. und 30. Dezember je ein Sonderzug mit jeweiligem Rahmenprogramm und Bewirtung: Bezau ab 15.30 Uhr.

Die von der Mariazellerbahn stammenden Personenwagen und die Diesellokomotive 2095.13 wurden im Verlauf des Sommers 2015 zu mehreren besonderen Anlässen eingesetzt und für einige speziell zusammengesetzte Foto-Sonderzüge gebucht.

In der Nacht vom 22. auf den 23. August 2005 - nur 7 Jahre nach dem Jahrhunderthochwasser von 1999 mit dem Einsturz der Sporeneggbrücke (22. Mai 1999) - wurde das Wälderbähnle neuerlich von einer Hochwasserkatastrophe getroffen, die wieder schwere Schäden an der Bahnstrecke anrichtete. Durch den wild gewordenen Grebenbach stand beinahe ganz Bezau und damit auch das Bahnhofsgelände unter Wasser. Einige hundert Meter weiter westlich vereinigten sich die ebenfalls über ihr Ufer getretene Bregenzerache und der Grebenbach zu ihrem Zerstörungswerk und vernichteten die Einrichtung mehrerer Gewerbebetriebe sowie rund 240 m Bahndamm und Gleise. Auch die Bregenzerachbrücke stand im Zentrum der Fluten und wurde während der Nacht von der Feuerwehr genau beobachtet, da ihr jeden Moment erwarteter Einsturz den Lauf der  Bregenzerache verändert und damit weitere Ortsteile von Reuthe in ein Überschwemmungsgebiet verwandelt hätte. 14 Arbeitstage nach der Schreckensnacht waren auch die anderen Schäden an der Strecke sowie an der ebenfalls beschädigte Grebenbachbrücke und im Bahnhofsbereich durch Vereinsmitglieder und Helfer behoben. Auch die nicht mehr vorhandene Streckenführung musste neu eingemessen werden. Eine Bagger- und eine Bahnbaufirma unterstützten die Vereinsmitglieder mit ihrem Fachkenntnissen und Maschinen, so dass die Strecke und die 2 Brücken am 10. September wieder befahren werden konnten, was durch lange Pfiffe des ersten Dampfzuges weitum hörbar verkündet wurde.

Von August 2014 bis Mai 2015 stand die aus St. Pölten stammende Diesellokomotive 2095.013 in der Remise in Bezau im Mittelpunkt der Fahrzeugerhaltung. Die Unterstützung von Fachleuten als Berater am Telefon und ihre mehrtägigen Einsätze in Bezau waren die Voraussetzung dafür, dass die große Herausforderung an die Vereinsmitglieder auch mit Erfolg abgeschlossen werden konnte. Der Höhepunkt dabei wurde sicherlich mit dem Aus- und Einbau des Getriebes erreicht. Die Reparatur des Getriebes erfolgte durch die Technischen Services der ÖBB in St. Pölten (ÖBB Hauptwerkstätte St. Pölten). Bei zahlreichen Kleinreparaturen sowie verschiedensten Wartungs- und Einstellungsarbeiten unter Betreuung der Fachleute konnten sich die beteiligten Mitglieder in Bezau reiche Erfahrungswerte für die Zukunft der Lok aneignen. Die Schulungs- und Prüfungsfahrten der Lokführer erfolgten aus Zeitdruck noch während der Vorbereitung zur Neulackierung was deren Zeitablauf leider etwas störte. In der Woche vor der offiziellen Erstfahrt am 24. Mai ließen sich die Malerarbeiten aber nicht mehr länger aufschieben und so wurde die Lokomotive auch erst knapp vor dem Festtermin fertig. In dem Zusammenhang erfolgte die Umnummerierung von 2095.013 auf 2095.13. 

Unsere Neuerwerbung, die 2095.13, hat am 24. Mai Ihre offizielle Jungfernfahrt im Bahnbetrieb im Beisein zahlreicher Besucher und Ehrengäste absolviert. Bei bestem Reisewetter unter bedecktem Himmel. Mit unserem Personal in schmucker Galauniform! Beachtlich auch das Pfeifkonzert, mit dem unsere Loks den neuen Familienzuwachs begrüßt haben. 

Die Veranstaltung war ein voller Erfolg und ein gelungenes Bahnhofsfest! Ein Fest mit tollen Rückmeldungen. Und mit jeder Menge (meist ungesehener) Arbeit im Um- und Vorfeld. Das war wahrlich kein kleiner Brocken, der da zu stemmen war. 

Daher ist es an der Zeit, allen Aktiven – sowohl unseren Mitgliedern als auch all jenen, die uns von außerhalb des Vereins tatkräftig geholfen haben - unseren herzlichen Dank auszusprechen! Nicht nur für die außertourliche Kraftanstrengung, ein tolles Fest auf die Beine zu stellen und für gute Stimmung zu sorgen, sondern vor allem auch für den umfangreichen Einsatz seit letztem Sommer zur Revitalisierung einer für uns wertvollen Maschine – der 2095.13. In dieser Lokomotive steckt mittlerweile nicht nur Know How und Arbeit zahlreicher Menschen, sondern insbesondere viel Herzblut. Dafür noch einmal meine ausdrückliche Anerkennung! 

Wir betreiben mittlerweile eine Bahn, die nicht nur in eine herrliche Landschaft eingebettet ist und für ihren gepflegten Gesamtzustand bekannt ist, sondern die für ihre Größenordnung auch ein beachtliches Sortiment im historischen Fuhrpark aufzubieten hat. Ein Fahrzeugpark, der heute verschiedene Epochen im Geist der historischen Vorbilder abbildet und am Leben erhält. 

Das Wälderbähnle wäre heute nicht das, was es ist und wofür es steht. Es wäre nicht in diesem guten Zustand mit einer so großen Akzeptanz durch Besucherinnen und Besucher, wenn die Zusammenarbeit nicht funktionieren würde und die Ergebnisse nicht die richtigen wären. Irgendwas müssen wir da schon auch richtig gemacht haben in den 30 letzten Jahren… 

Dafür unseren Dank und unsere Wertschätzung an alle Mitglieder. An alle Aktiven und an alle Unterstützenden, die mit ihren Arbeits- und Geldbeiträgen durch viele Jahre hinweg das Fundament für das heute Bestehende gelegt haben. 

Und für alle, die am Wochenende des Bahnhoffestes und der Loktaufe nicht bei uns in Bezau sein konnten, im Anhang ein paar Bilder. Sie zeigen die Einfahrt der Lokomotiven zur abendlichen Lokparade in historischer Reihenfolge und deren Aufstellung. Dabei nimmt die "Jugend" unsere ehrwürdige Dame respektvoll in die Mitte. 

Auf schöne gemeinsame weitere Tage! 

Von 1960 bis 1980 bestritten die Diesellokomotiven Nr. 2095.04 / 05 / 06 / 07 den Personen- und Güterzugbetrieb der Bregenzerwaldbahn. Zum Verschub und bei gelegentlichen Bauzügen stand zusätzlich die Diesellokomotive 2092.01 zur Verfügung, die dann ab 1974 bis 1980 oft als Verstärkung vor den beliebten Dampfsonderzügen der EUROVAPOR vorgespannt wurde. Auch wenn die 2095.13 selbst nicht im Bregenzerwald beheimatet war, stellt der Zuwachs für den Museumsbahnverein ein lang gehegtes Ziel und ein Ereignis mit geschichtlicher und kultureller Bedeutung dar. Die Inbetriebsetzung wird im Rahmen des Bahnhoffestes am 24. Mai 2015 gebührend gefeiert wozu wir alle Leser herzlich einladen.

Am 19. März verkehrte der Sondertransport auf der Schiene mit der generalsanierten Grebenbachbrücke (Baujahr 1900) wieder in die Gegenrichtung zu ihrem, seit 113 Jahren angestammten Platz, wo ein Mobilkran bereit gestanden ist, um sie auf die Widerlager zu heben. Viele Nebenarbeiten wie z. B. die Einpassung der neuen Brückenhölzer, die Anfertigung und Montage von Gitterrosten für die Begehbarkeit, den Gleisbau  und die Ausfugung der Bruchsteinmauern, führten Vereinsmitglieder aus.

Am 22. Jänner hob ein Mobilkran die "Grebenbachbrücke II" auf den vierachsigen Tiefladewagen (Fiebigwagen) mit dem der "Sondertransport" zum Bahnhof Bezau erfolgte. Anschließend wurde sie durch einen Beschichterbetrieb sandgestrahlt, der nun nach dem Verschub in die Remise mehrere Anstriche aufbringt, bevor Vereinsmitglieder die neuen Brückenhölzer und Bedielungen einpassen können. Wenn die Außentemperaturen wieder ansteigen, werden auch die Widerlager saniert.