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Der Blog des Vereins Museumbahn sammelt aktuelle Geschichten rund um das „Wälderbahnle“ und ist zugleich das Archiv der historischen Bregenzerwaldbahn.

Jakob Bobleter / Thomas Hammerer

Aus dem Jahr 1985

Die weit weniger komfortablen Überreste der Bregenzerwaldbahn (keine Fahrzeuge, Gleistrasse vielfach zerstückelt) konnten neue Interessenten nicht davor abschrecken, den letztmöglichen Zeitpunkt zu nutzen, um wenigstens einen Rest der Bregenzerwaldbahn für die Nachwelt zu erhalten.

Unabhängig davon sind von zwei Bahnfreunden in Bezau mit ihrer Selbstbaulokomotive „HANSERICH“ und einem zum Personenwaggon umgebauten Original-Güterwagen der Bregenzerwaldbahn schon praktische Aktivitäten gesetzt worden. Die damit durchgeführten Publikumsfahrten wurden jedoch in kurzer Zeit von der Behörde verboten und mit Strafmandaten belegt.  

Die erste Lokomotive "Hanserich"
Jakob Bobleter / Thomas Hammerer

Aus dem Jahr 1983

Nach dem im Laufe von 3 Jahren alle Fahrzeuge zu anderen Schmalspurbahnen verschickt waren, hatte auch die Diesellokomotive 2091.01 ausgedient. Am 13. September stellte sie sich als endgültig letztes Fahrzeug der Bregenzerwaldbahn aus eigener Kraft auf den Schmalspurtransportwaggon der ÖBB und trat ihre Reise nach St. Pölten in Niederösterreich an.

Jakob Bobleter / Thomas Hammerer

Aus dem Jahr 1982

Zwischen Bezau und Kennelbach war immer noch ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Von dort verkehrte eine Pendelgarnitur mit der Diesellokomotive 2091.01 bis Bregenz. Im Dezember endete auch dieser stillschweigend an einer Baustelle im Dreischienenbereich des Bahnhofes Bregenz, sodass keine Schmalspurfahrzeuge mehr einfahren konnten.

Eine Gruppe von Eisenbahnfreunden aus dem In- und Ausland versuchte die Gründung des Vereines „Pro Bregenzerwaldbahn“ mit dem Zweck, die Bregenzerwaldbahn auf ihrer ganzen Länge als Touristikbahn zu erhalten. Immerhin waren noch 2 Diesellokomotiven der Reihe 2095 und eine der Reihe 2091 vorhanden. Ebenso noch 16 Personenwagen und 49 Güterwagen. Auch private Initiativen und das „Studienkomitee Bregenzerwaldbahn“ der Regionalplanungsgemeinschaft Bregenzerwald traten - leider ohne Erfolg - für die Wiederinbetriebnahme und schrittweise Modernisierung der Bahn ein. 

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