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Geschichte

Von der Bregenzerwaldbahn zum Wälderbähnle

„Fahr mr no a kläle, fahr mr no a kläle, mit dom Wälder Isobähnle“ – Dieses Zitat aus dem Wälderbähnlelied kennt im Bregenzerwald und rundum jedes Kind. Es geht um die stundenlange Fahrt mit der legendären Bregenzerwaldbahn von Bregenz nach Bezau. Auf dem Weg durch das enge Tal der Bregenzerach ist der liebevoll „Wälderbähnle“ genannten Bahn so manches Missgeschick passiert. Das einstige Spottlied ist heute Kult, und die Museumsbahn erfreut sich großer Beliebtheit.

Bahnhof Lingenau-Hittisau bei km 20,74 im Winter 1905.
Bahnhof Lingenau-Hittisau bei km 20,74 im Winter 1905.
Überfluteter Bahnhof Doren-Sulzberg im Juni 1910. Durch das Hochwasser ist die Strecke zwischen Kennelbach und Langenegg-Krumbach für vier Monate unterbrochen.
Überfluteter Bahnhof Doren-Sulzberg im Juni 1910. Durch das Hochwasser ist die Strecke zwischen Kennelbach und Langenegg-Krumbach für vier Monate unterbrochen.
Zugsunglück am 11. Jänner 1965 beim Egger Viadukt. Die Lok entgleist nach einem Felssturz.
Zugsunglück am 11. Jänner 1965 beim Egger Viadukt. Die Lok entgleist nach einem Felssturz.
Schienenersatzverkehr am Bahnhof Kennelbach am 3. Juli 1971.
Schienenersatzverkehr am Bahnhof Kennelbach am 3. Juli 1971.
Mit der Diesellok 2095.06 bei km 6,4 im Achtal am 11. Juli 1971.
Mit der Diesellok 2095.06 bei km 6,4 im Achtal am 11. Juli 1971.
Güterzug auf dem Weg nach Bezau mit einer Ladung Kohle für das Wälderhaus - 1972.
Güterzug auf dem Weg nach Bezau mit einer Ladung Kohle für das Wälderhaus - 1972.
1. Mai 1973 – Die Diesellok 2095.04 steht am Bahnhof Bregenz bereit für die Sonderfahrt.
1. Mai 1973 – Die Diesellok 2095.04 steht am Bahnhof Bregenz bereit für die Sonderfahrt.
Die Diesellok 2095.04 am 1. Mai 1973 am Bahnhof Langenegg-Krumbach bei km 18,8.
Die Diesellok 2095.04 am 1. Mai 1973 am Bahnhof Langenegg-Krumbach bei km 18,8.
Der Sonderzug passiert die rund 30 Meter lange Sporeneggbrücke über die Bregenzerach am 1. Mai 1973.
Der Sonderzug passiert die rund 30 Meter lange Sporeneggbrücke über die Bregenzerach am 1. Mai 1973.
Die Bregenzerwaldbahn am Bahnhof Kennelbach bei km 4,7 - ca. 1977.
Die Bregenzerwaldbahn am Bahnhof Kennelbach bei km 4,7 - ca. 1977.
Haltestelle Langen-Buch, mit der Diesellok 2095.07 – 1977.
Haltestelle Langen-Buch, mit der Diesellok 2095.07 – 1977.
Kreuzung der beiden Züge in Egg, jeweils um 13.00 Uhr - 1976/77.
Kreuzung der beiden Züge in Egg, jeweils um 13.00 Uhr - 1976/77.
Arbeiten am Felssturz bei km 7,1 im Juli 1980, das Foto erscheint in der „Neue Vorarlberger Tageszeitung“.
Arbeiten am Felssturz bei km 7,1 im Juli 1980, das Foto erscheint in der „Neue Vorarlberger Tageszeitung“.
Abtransport auf dem Straßenweg: Die Diesellok 2095.05 auf  der Tuppenbrücke in Egg am 10. Nov. 1980.
Abtransport auf dem Straßenweg: Die Diesellok 2095.05 auf der Tuppenbrücke in Egg am 10. Nov. 1980.
Westportal des Riedentunnels 1981, heute ein Radweg.
Westportal des Riedentunnels 1981, heute ein Radweg.
Demonstration für die Erhaltung der Bregenzerwaldbahn am 25. Juli 1981.
Demonstration für die Erhaltung der Bregenzerwaldbahn am 25. Juli 1981.

Meisterleistung des Eisenbahnbaus

Lange Zeit wurde der Warentransport im Bregenzerwald über Saumpfade und später mit Fuhrwerken abgewickelt. Ende des 19. Jahrhunderts machten sich weitsichtige Persönlichkeiten für eine Eisenbahn als Lebensnerv für die Talschaft stark. Man erwartete sich Impulse für Industrie, Gewerbe und Fremdenverkehr. Auch der verlustreiche Holztransport auf der Bregenzerach sollte ein Ende haben.

Am 7. September 1900 erfolgte der Spatenstich am Riedentunnel. Tausend Arbeiter aus dem Trentino, aus Slowenien, Kroatien und Ungarn waren am Bau der Bregenzerwaldbahn beteiligt. Die Bauzeit war von der Zerstörung der Bauten durch Hochwasser im Achtal und vom Konkurs der Baufirma überschattet. Trotzdem konnte die Meisterleistung des Eisenbahnbaus 1902 in Betrieb gehen.

Ursprünglich hatten die Initiatoren eine Verlängerung bis nach Schoppernau geplant, die aber durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs nicht zustande kam. Im Gegenteil: Bereits 1936 wurde erstmals über die Einstellung der unrentablen Bahn diskutiert.

Auch die weitere Geschichte der Bregenzerwaldbahn war eine sehr aufregende. Die wildromantische Strecke entlang der Bregenzerach musste immer wieder wegen Steinschlag und Muren gesperrt werden. Am 14. Juli 1980 löste sich bei Kennelbach ein riesiger Felsen und verlegte das Gleis mit mehreren 1.000 m³ Gestein. Das war der Anfang vom schrittweisen Ende der Bregenzerwaldbahn bis 1983. Am 26. September 1987 ging die Museumsbahn „Wälderbähnle“ zwischen Bezau und Schwarzenberg in Betrieb.

Eröffnung:
15. September 1902
Länge: 35,4 km
Spur: 760 mm

1985 Vereinsgründung

Landeshauptmann Keßler ermächtigt zur definitiven Einstellung der Bahn. Der Verein Bregenzerwaldbahn-Museumsbahn wird gegründet. weiterlesen

1988 Erste Dampflokomotive

Mit der „Nicki S.“, ehemalige ÖBB 798.101, nimmt der Verein die erste Dampflokomotive in Betrieb. weiter lesen

1999 Einsturz Sporeneggbrücke

Am 22. Mai 1999 wird die Sporeneggbrücke nach wochenlangen Regenfällen durch das Hochwasser zerstört. weiter lesen

2005 Jahrhunderthochwasser

Das zweite Jahrhunderthochwasser nach 1999 führt zur Zerstörung der Bahnanlagen. Der Betrieb muss unterbrochen werden. weiter lesen

2015 Diesellokomotive 2095.013

Am 24. Mai 2015 absolviert die neu restaurierte Lok beim Bahnhofsfest die erste offizielle Fahrt als Geschenk zum 30. Geburtstag des Museumsvereins. weiterlesen

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